В октябре 2025 года «Объединение перевозчиков России» представило аналитический отчет, углубляющийся в последствия принятия законопроекта №1026190-8 для рынка грузоперевозок в стране. Исследование направлено на оценку финансового влияния изменений в Налоговом кодексе, начиная с 2026 года, и их воздействия на малый и средний бизнес, пишет Дзен-канал "Свободная Пресса".
Эхо налоговых изменений
Законопроект, который был представлен в Госдуму в конце сентября, вносит изменения в правила налогового учета, касающиеся специальных режимов, таких как ПСН, УСН и НПД. Эти поправки, инициированные Минфином и одобренные правительством, затронут значительное количество российских предприятий.
По оценкам, годовой объем грузоперевозок в России составляет примерно 4 триллиона рублей. Из этой цифры около 40% — это крупные транспортные компании. Оптимальные условия для перевозок складываются при себестоимости около 100 рублей за километр, но в условиях предстоящего повышения налоговой нагрузки на 10-12% эта стоимость может возрасти до 110-112 рублей. При текущих рыночных тарифах, колеблющихся в диапазоне 30-70 рублей за километр, многие перевозчики уже находятся на грани убыточности.
Уход из бизнеса и снижение конкуренции
2025 год уже ознаменовался значительным уходом перевозчиков с рынка: по данным различных источников, в первом квартале число утраченных компаний достигло 20%. Повышение операционных расходов, в том числе выросших цен на топливо и услуги, наносит удар по малому и среднему бизнесу. В структуре издержек владельцев перевозок около 30% уходят на топливо, 25% — на зарплаты работникам, а 20% — на техническое обслуживание и запчасти.
- Ожидается, что в результате реформ налоговая нагрузка вырастет на 12% для малых, на 10% для средних и на 8% для крупных компаний.
- Особенно ощутимо скажется отмена патентной системы налогообложения, что может привести к значительному увеличению бухгалтерских затрат на 15%.
Обсуждения в Госдуме уже вызывают пессимизм у экспертов. Прогнозы предполагают, что в 2026 году значительная доля малых перевозчиков может покинуть рынок, уступив место иностранным конкурентам, которые не будут пополнять российскую налоговую базу. По мнению аналитиков, факт ухода может привести к резкому снижению доходов бюджета от сектора.
Будущее грузоперевозок
Малые перевозчики, как правило, остаются на рынке благодаря устаревшему автопарку и минимальным расходам. Однако, с уходом примерно 50% из них, ожидается сокращение и концентрация оставшихся компаний, что, в свою очередь, может привести к росту стоимости тарифов на услуги.
На фоне снижения числа перевозчиков угроза для бизнеса возрастает, а российские компании теряют конкурентоспособность, уступая позиции более выгодным иностранным игрокам. Итоги этого процесс будут определять не только внутреннюю экономику, но и будущее всех грузоперевозок в стране.
